Nakon gotovo pola veka istraživanja i testiranja, BMW je zvanično potvrdio da kreće u serijsku proizvodnju svoje treće generacije vodoničnih pogona. Proizvodnja će biti organizovana u fabrici u Štajeru (Austrija), a start je planiran za 2028. godinu.
Od eksperimenta do serijske proizvodnje
BMW je decenijama razvijao različite prototipove – od luksuznih limuzina Serije 7 na tečni vodonik, do flote SUV modela iX5 sa ručno izrađenim gorivnim ćelijama. Ipak, sve do sada, nijedan od tih projekata nije stigao do masovne proizvodnje.
U fabrici u Štajeru već se postavljaju nove proizvodne linije i specijalizovana oprema, dok u Minhenu i dalje funkcioniše istraživačko-razvojni centar u kojem se prototipovi sklapaju i testiraju. Novi sistem je prvi BMW-ov vodonični pogon koji je od samog početka projektovan za industrijsku proizvodnju u velikim serijama.
Partnerstvo sa Toyotom i razvoj u Evropi
U okviru saradnje sa Toyotom, japanski proizvođač i dalje isporučuje pojedinačne gorivne ćelije, dok BMW razvija i integriše kompletan sistem. Dve kompanije zajednički rade na unapređenju tehnologije gorivnih ćelija kako bi se omogućila šira primena u putničkim i komercijalnim vozilima.
Cela pogonska jedinica – od rezervoara za vodonik, kompresora, rashladnih sistema i sigurnosne opreme do elektronike – objedinjena je u jedinstven modul koji se može ugraditi u postojeće BMW platforme.
Tehnološka otvorenost BMW-a
„Pokretanje prve serijske proizvodnje vozila na gorivne ćelije u BMW-u 2028. godine predstavlja značajan korak u našoj strategiji tehnološke otvorenosti i dodaje još jednu visokoefikasnu, nultom emisijom pogonjenu opciju u naš portfelj,“ izjavio je Joahim Post, član Upravnog odbora BMW AG.
Klaus fon Moltke, potpredsednik proizvodnje motora, naglasio je da će se u Štajeru uz električne i SUS motore u budućnosti proizvoditi i inovativna tehnologija vodoničnih pogona.
Pedeset godina istraživanja
BMW-ova priča sa vodonikom počinje još 1970-ih, kada je razvijen prvi model Serije 5 sa motorom prilagođenim radu na tečni vodonik. Tokom narednih decenija kompanija je eksperimentisala sa više generacija luksuznih limuzina, a 2006. predstavila je Hydrogen 7 – vozilo sa V12 motorom na vodonik.
Od 2010-ih fokus se premešta na gorivne ćelije, a partnerstvo sa Toyotom ubrzava razvoj. Najnoviji iX5 Hydrogen, izrađen u ograničenoj seriji, dokazao je potencijal tehnologije, ali i pokazao potrebu za sistemom koji se može proizvoditi u velikim količinama. Upravo to donosi treća generacija koja kreće u serijsku proizvodnju.
Kako funkcioniše BMW na vodonik
Automobil na gorivne ćelije praktično je mobilna elektrana: vodonik pod visokim pritiskom (700 bara) skladišti se u specijalnim rezervoarima, a u reakciji sa kiseonikom iz vazduha nastaje električna energija – dok je jedini nusproizvod čista vodena para. Ta električna energija napaja elektromotor, dok mali visokonaponski akumulator služi za rekuperaciju i balansiranje opterećenja.
Nova era pogona
BMW ostaje dosledan svojoj strategiji „technology open“, u kojoj različiti pogoni – električni, SUS i sada vodonični – koegzistiraju. Nakon električnih modela Neue Klasse i tradicionalnih motora, od 2028. godine na trake u Štajeru stiže i prvi BMW na vodonične gorivne ćelije.
Posle pola veka razvoja i prototipa, BMW sada ima fabriku, lance snabdevanja i – što je najvažnije – datum. Vodonični BMW modeli ulaze u serijsku proizvodnju.
